未(wei)來電動(dong)汽車的普及很大程度上取決于電池(chi)技術的進(jin)步，電池(chi)的性(xing)能(neng)必須滿足續航(hang)力、充電時間、功(gong)率輸出、可(ke)靠性(xing)、耐久(jiu)性(xing)、安全性(xing)和成(cheng)本等(deng)一系列客戶要(yao)求。

電池系統、電機和(he)智能化能量(liang)管理系統是寶(bao)馬i系和(he)iPerformance車型的eDrive電驅動(dong)技術的基(ji)石。寶(bao)馬集團決定在(zai)早(zao)期階(jie)段像當初(chu)研發傳統發動(dong)機一樣來自(zi)己研發這些電驅動(dong)核(he)心部件，可(ke)以(yi)在(zai)不同情況下，調整(zheng)不同具體(ti)車型的需(xu)求，充分利用動(dong)力(li)總成電氣(qi)化優勢(shi)，全面(mian)降低油耗和(he)碳排放，同時保持動(dong)感(gan)的駕(jia)駛體(ti)驗和(he)性(xing)能表現。

寶馬(ma)工(gong)廠制造的(de)(de)電(dian)池(chi)組具(ju)有更好的(de)(de)溫度適應性(xing)，只有室外(wai)極(ji)低(di)的(de)(de)溫度才(cai)會(hui)對電(dian)池(chi)性(xing)能造成(cheng)影(ying)響，但在這(zhe)種情(qing)況(kuang)下，寶馬(ma)集團要(yao)求(qiu)電(dian)池(chi)可用剩余容量仍然處(chu)于較寬的(de)(de)荷(he)電(dian)狀態(SOC)。此外(wai)，電(dian)池(chi)系統設(she)計要(yao)求(qiu)滿足至少8年的(de)(de)長壽命質保期。

為實現碰撞安全性(xing)、耐久(jiu)性(xing)(可(ke)靠性(xing))和電(dian)池性(xing)能的(de)最佳品質(zhi)，科學嚴謹的(de)生產過程必(bi)不可(ke)少，寶馬工(gong)廠作為電(dian)驅動系統制造(zao)中心(xin)的(de)意義正在于此(ci)。模(mo)塊化設計系統使寶馬的(de)汽車產品能夠兼(jian)具標準化與(yu)靈活(huo)性(xing)雙(shuang)重(zhong)優(you)勢(shi)。

工廠生產(chan)(chan)(chan)車間(jian)有大(da)約6000平(ping)米(mi)(mi)(mi)劃撥給eDrive電(dian)(dian)(dian)驅動(dong)組件，1500平(ping)米(mi)(mi)(mi)專門生產(chan)(chan)(chan)電(dian)(dian)(dian)機和電(dian)(dian)(dian)池模塊，1000平(ping)米(mi)(mi)(mi)用于電(dian)(dian)(dian)池組裝，所有設備(bei)的(de)產(chan)(chan)(chan)能都可(ke)以在短時間(jian)內快(kuai)速(su)擴張一(yi)倍，而不影響生產(chan)(chan)(chan)效(xiao)率(lv)。閑(xian)置空(kong)間(jian)還可(ke)以進一(yi)步增加電(dian)(dian)(dian)驅動(dong)系統(tong)的(de)整體(ti)生產(chan)(chan)(chan)能力(li)。

丁戈爾(er)芬(fen)格工廠為寶馬i和(he)iPerformance生產的(de)電池組分成兩個(ge)制造階(jie)段。第一個(ge)是高度自動化(hua)階(jie)段，將外部采購(gou)的(de)鋰(li)離子電池組裝(zhuang)成模塊，每個(ge)模塊包(bao)含16個(ge)電池單元，與連接器(qi)、控制器(qi)和(he)冷卻系(xi)統集(ji)成到一起，外覆(fu)鋁外殼包(bao)裝(zhuang)。

電(dian)(dian)池組需(xu)要滿(man)足所(suo)裝載(zai)的(de)不(bu)同車型(xing)，通(tong)常包含5個(ge)或6個(ge)模(mo)塊。通(tong)過(guo)螺栓自動固緊(jin)，由電(dian)(dian)氣連(lian)接器相連(lian)，即(ji)使發(fa)生故障，僅需(xu)更換(huan)(huan)(huan)單獨的(de)模(mo)塊即(ji)可(ke)，不(bu)必(bi)更換(huan)(huan)(huan)整個(ge)電(dian)(dian)池組，維修工作量和危險性(xing)大大降低，更換(huan)(huan)(huan)模(mo)塊僅需(xu)把冷卻系統拆(chai)解，并不(bu)涉(she)及其他(ta)構件。

模(mo)塊(kuai)化設計原(yuan)理(li)允許具有共同的(de)基本特征和(he)質量標準的(de)電池組，可以定制化匹配不同車型，每個模(mo)塊(kuai)還能夠安裝在車內最佳適合(he)空間和(he)預(yu)定位置。

此(ci)外，車輛空調系(xi)統的(de)冷(leng)(leng)卻劑(ji)回路也(ye)被用來冷(leng)(leng)卻電池(chi)(chi)，氣態冷(leng)(leng)卻劑(ji)對電池(chi)(chi)單元直(zhi)接冷(leng)(leng)卻。這種方法確(que)保了(le)高效的(de)溫度控制，由于從蒸發(fa)過程(cheng)中的(de)熱傳遞(di)是(shi)直(zhi)接的(de)，因此(ci)比額外介質的(de)加(jia)入更(geng)加(jia)高效，使(shi)冷(leng)(leng)卻系(xi)統特別緊湊(cou)。同時，也(ye)防(fang)范(fan)了(le)碰撞情況下(xia)液體被釋放的(de)風險。

來源：智能制造IM